所谓电气化，就是在传统内燃机的架构基础上，植入混合动力系统，形成做功效率更加高的动力组合解决方案。即为车辆加入一套高功率智能启停装置、电机电池管理系统，用纯电行驶或电机助力的方式来降低内燃机的碳排放，以此实现城市空气质量提升，以及国家碳排放总量的有效控制。

  因为全球关注的《巴黎协定》正式生效，而在此之前，各国又对汽车的环保性能（内燃机汽车排放标准）也提出了越来越严格的执行时间表，所以汽车电气化已是不可避免的发展过程。比如福特汽车明确说到2025年，旗下有70%的车型将实现电气化，而且是在中国实现；另外，PSA集团在此前也透露，到2023年的时候，旗下多达34款核心主力车型有80%将实现电气化。

  全新奥迪A8于7月11日在巴塞罗那全球首发，这是奥迪用来巩固传统豪华车份额的最新“高科技”产品。诸如高度自主的自动驾驶系统、激光大灯、座舱全触屏理念以及整车48V轻度混合动力系统，都是全新A8的重要看点。这些高科技装备都具备极高的前瞻性，但其中要数48V轻度混合动力系统对于汽车的架构改变更具重要意义。而奥迪在2016年曾对外界宣布，到2030年将向驱动系统电气化转型，而全新A8无疑成为了先行者。

  全新A8采用了MHEV技术的新一代发动机，MHEV即轻度混合动力电动车，英文全称为Mild hybrid electric vehicle。奥迪的MHEV技术是基于48V电气系统开发的，首次使用是在SQ7上，当时是作为辅助动力原存在。而现在全新A8上，48V成为了全系标配。这套系统也有了更大的作为——它还将驱动空气悬挂，使之成为聪明的主动式悬挂，为A8提供更高的舒适性以及运动性能。

  对于48V电气系统而言，它与12V系统其实就是保持平行的关系，即48V系统处理空调、制动能回收、主动悬挂以及混合动力系统；而传统的12V系统处理照明、音响、娱乐和点火等装置，两套系统各司其责。全新A8在欧洲市场配备了五款发动机供选择，分别为3.0TFSI汽油机（V6，250kW）、3.0TDI柴油机（V6，210kW）、4.0TFSI汽油机（V8，338kW）、4.0TDI柴油机（V8，320kW）以及6.0 W12汽油机（430kW）。所有发动机都配备由皮带驱动的交流发电机（BAS），它是整个48V电气系统的中枢，在全新A8的行李厢地板下，不仅有12V系统电池，还为48V配备了专用的锂电池。

  全新A8上的48V交流发电机的神奇之处在于，它以22km/h时速作为判断，如果是持续加速，车速达到55-160km/h的时候，收油门，发动机就可以关闭，车辆进入滑行模式，而在智能启停装置开始工作时，这一停留临界时间能长达40秒。如果是制动状态，交流发电机又能回收制动能，功率高达12kW。奥迪给出的多个方面数据显示，每100公里能节约0.7L燃油。

  和上一代一样，A8也会有A8L加长版，而混合动力版本就是A8L e-tron。这是继A3 Sportback e-tron和Q7 e-tron之后，又一台混合动力奥迪。e-tron的概念与前面提到的MHEV不大一样，它更多是构建在MHEV之上。动力系统部分为3.0TFSI汽油机与8速Tiptronic自动变速箱的组合，中间夹着电机和分离离合器，大多数都用在切断汽油机动力。

  A8 e-tron的行李厢下多了一块功率为14.1kWh的锂电池，它由104个单元组成，并没过多占用行李空间。在纯电驱动模式下可以行驶50km，混合动力系统负责对电动机和汽油机来优化管理，启动时，AL8 e-tron以纯电模式运行，而内燃机则依据情况加入或切断动力。此外，导航系统带有路况分析模式，也能够决定是以电动还是汽油机运行。

  在充电方式上，奥迪能够给大家提供无线充电模块安装与车主的车库中。充电功率为3.6kW，充电线圈模块可以升起来减小与汽车的距离，充电效率最高可达90%。尽管这一代新A8的造型设计的惊喜并不算多，但全新A8的内在技术无疑是引领潮流的，其高度无人驾驶系统引人瞩目，而48V混合动力系统也同样令人关注，如今的汽车正在快速进入电气化时代，全新奥迪A8则是率先采用的车型之一。