G0512成都-乐山高速公路起于成都，经眉山青龙场，止于乐山。其间，成都绕城高速白家互通至眉山青龙场互通段，与成雅高速公路共线成渝区域环线成都至乐山三条国家高速公路的共用段。成都—眉山青龙场段交通量年均增长率达11.4%，扩能改造需求火急，特别是成都入城段（成都-成都绕城白家互通）与城市交通的交错、搅扰现象极为显着。

  成乐扩容项目全长136.124公里，总投资约251亿元，共设3对服务区、17个收费站，包含新建复线段、原路扩建段和乐山城区过境复线段三部分。许多朋友都认为成乐高速扩容工程现已建成通车了，那是过错的，应该说是部分扩容通车，先期扩容建成通车的是成乐扩容的第一期工程和第二期工程，现在在建的是成乐高速扩容的第三期工程，并且第三期差异于一、二期这是新建复线高速。

  新建复线段双向八车道，起于成都市三环路川藏立交，止于成都二绕，长25.502公里；原路扩建段双向八车道，青龙场互通纽带沿成乐高速原路两边加宽，止于乐山市中区辜李坝，顺接乐宜高速公路，长86.164公里；乐山城区过境复线段双向六车道，起于棉竹北纽带互通跨青衣江与乐雅高速公路相接，长8.502公里。项目采纳分段批复、分段建造，其间青龙场至眉山实验段28公里已于2019年11月建成通车。上一年年末通车的眉山至乐山段全长53公里，于2022年12月5日建成通车。

  其实成乐高速最堵点我们都清楚，便是和成雅高速共线段—成都至青龙场纽带。其他都扩容完成了，最堵点为啥不先期开工建造？这就触及到道路计划选线、因为从成都三环路动身到二绕建筑高速的确没多少空间挑选地步了，因而也有几种选线计划，另见下面的剖析。

  成都三环至二绕段路程25.502公里，在成都市武侯区有6.741km、双流区16.111km、新津县2.65km，首要控制点为三环线、绕城高速、机场高速、成都二绕。

  新建复线道路走向及建造计划，该路段起于成都市三环路川藏立交，沿成都市规划预留廊道布线，经老川藏路、成都市规划机场快速通道高架，上跨绕城高速公路，机场高速，于大件路交叉口开端向西南违背西航港大路，下穿物流园区后沿物流大路、黄甲大路布线，在腾飞四路向东南违背黄甲大路（开始布线是西航港区域，因为居民激烈对立，改成黄甲区域布线，避开了西航港居民区），穿越工业园区后于牧华路邻近接入西航港大路、跨过正公路后进入新津境内，新津境内沿规划城市快速干道高架，接成都第二绕城高速公路纽带互通，接成乐高速公路。

  项目起点三环路-主线km/h、双向六车道；主线收费站-二绕枢组互通段建造路程22.767km，选用规划速度120km/h、双向八车道。公路主线收费站至正公路互通段规划车速120km/h，拟按80km/h营运办理。

  三环至成都二绕段建互通5处、收费站4处，成都办理处、监控分中心各1处，与主线收费站合建，无服务区、泊车区交通服务设施。

  剑南大路计划各种线路已趋于饱满，包含地铁、快速路等不具备高速公路施工条件，成新蒲归于绕线计划，尽管规划及施工难度下降，拆迁及红线都能满意规则的要求，可是短期经济效益不显着，社会效益长时间很难表现，原路拓展计划，成都动身现路段自身归于高架，拓展的话已没有满意空间，何况对高架两边小区居民生活影响极大。终究挑选AK线计划：

  该项目从成都三环路至成都第二绕城高速公路，沿线管线密布，道路所经红线规模狭小，沿途许多线路所经区域都是密布小区，从规划视点来说，尽管只要短短的20多公里，可是选线的难度反常大，有时一公里线多种选线计划，本着少拆迁、少扰动管网、少噪音等多方面权衡考虑的布线准则，现在根本确认了该项目道路走向，当然在施工施行过程中，可能会触及沿线管网主权单位、各区域居民区、沿线校园厂矿企业等单位的切身利益，这些便是该项现在期准备工作的要点及难点。怎么样才干处理这些扎手的问题，让该项目提前建成通车，相关参建单位肯定会支付百倍的尽力力求在十四五期间顺畅建成通车。

  现在，正在赶紧施工的新津段全长15.919公里，双向8车道，起于新津—双流接壤，向南经新津区普兴大街、永商镇后，进入眉山境内，与青龙纽带互通相接。

  在新津境内有两个出入口，分别为坐落天府人机一体化智能体系产业园的籍黄互通节点出入口，以及坐落梨花溪风景区的梨花溪超级服务区出入口，新津市民在此上下高速，可大大增强区域间快速联络。

  梨花服务区是落地互通和服务区的复合规划，在这里能够上下高速，也能够进出服务区；因为梨花服务区与既有的成乐（雅）高速共用，在这里还能轻松完成两条高速的车流转化，“是一个交通归纳体”。

  既有的成乐（雅）高速设置有新津服务区，间隔成都28公里；成雅蒲江服务区间隔成都约85公里，成乐高速眉山服务区间隔成都约65公里；因为新津服务区为单边服务区，仅供成雅高速出成都方向车辆运用，梨花服务区设置在新建复线公里左右处，距下一个服务区——成乐高速的眉山服务区、成雅高速的蒲江服务区也只要30公里-40公里，可满意车主就近加油、歇息的需求。

  以“交通+旅行”为指引，从梨花服务区下高速后可直接与新津的景区环线路相交，直达梨花溪景区；服务区内还规划了参观走廊、休闲娱乐场所等，为下一步的归纳打造预留了空间。

  成乐高速扩容工程新建复线项目将处理成乐高速和成雅高速入城段长时间交通压力大的问题，从成都动身来说，曾经是和成雅共线，未来成雅和成乐逐渐完全分离了，不共线了，这对成雅高速来说起到了很好的分流效果，当然假如你的目的地是新津你更应该走成乐扩容新建复线直达新津。

  成乐高速扩容工程悉数完工后跟着区域归纳交通纽带的建成，乐山作为成都、川南、攀西三地重要“结合部”的区位优势将得到充沛展现，将有用增强成都平原城市群对川南、攀西城市群的辐射带动效果，促进各城市群之间互利协作、优势互补。这对高质量构建成德绵眉乐雅广西攀经济带构成有力的支撑，并助力乐山融入双城经济圈建造、建造区域中心城市。期望成乐高速扩容第三期工程提前建成，实践做到成乐高速成都到乐山直通。